Schéma de câblage de rénovation solaire OEM RV 50A – Côté Loisirs

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Schéma de câblage de rénovation solaire OEM RV 50A - EXPLORIST.life
Tout ce dont vous avez besoin pour construire un camping-car DIY pour votre vanlife. Avec des guides détaillés sur l'énergie solaire et électrique, l'isolation, les guides de produits, et plus encore !

 

Cet article de blog vous apprendra comment ajouter un onduleur, un alternateur de charge de chargeur CC-CC et une charge solaire à votre remorque ou remorque OEM installée en usine avec des connexions d’alimentation de 50 ampères.

Cette configuration permettra aux appareils/dispositifs 120V de fonctionner sur terre, sur génératrice OU sur batterie. Les appareils 240V ne fonctionneront que sur le quai/générateur (et nécessiteront un disjoncteur compatible 120V/240V (non illustré ci-dessous).

Ce schéma montre :

  • Chargeur onduleur 3000W
  • Capacité de stockage de la batterie de plus de 400 ampères
  • Capacité du panneau solaire 400W-1200W
  • Charge de l’alternateur
  • Charge d’alimentation à quai / Passthrough

Schéma de câblage de mise à niveau électrique du camping-car OEM 50 A

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Camper 50A – Liste d’achats de mise à niveau de charge d’onduleur et d’alternateur

La liste suivante montrera 98% des éléments dont vous aurez besoin pour installer ce système dans votre remorque. Si vous avez besoin d’éclaircissements sur la destination de quelque chose, veuillez vous reporter à la « Liste détaillée des pièces » sous cette liste d’achats consolidée. De plus, vous devrez vous référer aux schémas de câblage des panneaux solaires en bas pour ajouter les pièces de panneaux solaires appropriées à votre système ci-dessous.

UNE NOTE SUR LES QUANTITÉS

Pour les ‘Quantités’ dans la liste d’achats ci-dessous, chaque composant est répertorié une quantité pour chacun, le fil est répertorié une quantité de pieds et le thermorétractable est répertorié comme quantité 1 = 2,25 ″.

Par exemple:

Qté 1 – Le chargeur onduleur signifie que vous devez acheter 1 chargeur onduleur

Qté 3 – fil 4/0 signifie que vous avez besoin de 3 pieds de fil 4/0. Cela pourrait signifier que vous devez acheter 5 pieds à partir de la page du produit.

La quantité de 5 thermorétractables signifie que vous avez besoin de 5 pièces de thermorétractable de 2,25 ″. Cela signifie que vous aurez besoin de 5 pièces de thermorétractable de 2,25 po pour un total de 11,25 po de thermorétractable.

Qté 8 – 2/0 x 5/16 ″ fils conducteurs signifie que vous avez besoin de 8 fils conducteurs… pas de paquets de 8 fils.

50A Camper – Détail des pièces de mise à niveau de l’alternateur et de l’onduleur à charge solaire

Choisir ses panneaux solaires et son contrôleur de charge

La section suivante fournit plusieurs options différentes pour la charge solaire. La liste des pièces ci-dessus peut rester complètement inchangée et le schéma ci-dessus peut rester pratiquement inchangé, à l’exception des changements notés dans les schémas ci-dessous, mais quelle que soit la configuration de panneau solaire que vous choisissez ci-dessous pour vos besoins, ces pièces devront être ajoutées à la vôtre. liste. Ceux-ci sont divisés par la puissance solaire totale. En règle générale, vous voulez avoir deux fois plus de watts d’énergie solaire que les ampères-heures de batteries. Par conséquent, 300Ah = 600W batteries solaires. 400Ah = 800W batteries solaires. Batteries 600Ah = 1200W d’énergie solaire. C’est juste une règle de base. Ce n’est pas une loi.

400 watts – 4 panneaux solaires 100 W – banc de batteries 12 V (Cliquez pour agrandir)
600 Watts – Panneaux Solaires 6×100 W – Banque de Batteries 12 V (Cliquez pour agrandir)
600 Watts – 3 panneaux solaires 200W – Banque de batteries 12V (Cliquez pour agrandir)
800 Watts – Panneaux Solaires 4x200W – Banque de Batteries 12V (Cliquez pour agrandir)
1000 Watts – Panneaux Solaires 5×200 W – Banque de Batteries 12 V (Cliquez pour agrandir)
1200 Watts – 4 panneaux solaires 300 W – Banc de batteries 12 V (Cliquez pour agrandir)

Comment intégrer une mise à niveau électrique de camping-car DIY avec un câblage OEM

La section suivante de cet article de blog vous apprendra comment intégrer le schéma de câblage et la liste de pièces ci-dessus au système électrique OEM de votre VR.

Voici comment le camping-car typique avec des connexions d’alimentation à quai de 50 A est câblé :

  • Le diagramme ci-dessus montre le VR / camping-car OEM typique avec un service d’alimentation au sol de 50 A.
  • L’alimentation du quai s’écoule dans le boîtier du disjoncteur, alimentant le boîtier du disjoncteur protégé par un disjoncteur de 50 A, où l’alimentation de 240 V est divisée en 2 branches d’alimentation de 120 V pour alimenter les deux côtés d’un boîtier de disjoncteur
  • Un circuit est généralement le convertisseur. Le convertisseur est généralement intégré dans la même armoire qui abrite le boîtier du disjoncteur (comme illustré), mais est parfois externe. Quoi qu’il en soit, il est connecté dans la même méthode.
  • Le convertisseur convertit l’alimentation 120 V CA en 12 V CC qui alimente le bloc de fusibles CC qui alimente les divers appareils CC autour de la remorque (lumières, ventilateurs, etc.).
  • De là, un fil positif et un fil négatif continuent jusqu’au banc de batteries de la maison ; généralement deux batteries 12v connectées en parallèle. Ces fils chargent les batteries avec l’alimentation du quai et permettent aux appareils 12 V de fonctionner lorsqu’ils ne sont pas connectés à l’alimentation du quai.
  • Sur les batteries, il y a généralement plus de 2 fils positifs et négatifs supplémentaires sous le camping-car quelque part qui alimenteront des circuits CC supplémentaires autour de la remorque. Il peut s’agir de curseurs, de vérins de nivellement électriques et d’autres éléments de «châssis» comme ceux-ci. Ces fils auront probablement des fusibles alignés pour protéger les fils sortant de la batterie.
  • L’un de ces fils est aussi probablement le fil qui vient de l’alternateur pour charger le parc de batteries de la maison.

Lorsque le camping-car n’est PAS connecté à l’alimentation au sol, tous les appareils 12V DC fonctionneront car ils sont toujours connectés aux batteries, mais les appareils 120V AC ne fonctionneront PAS car le convertisseur est une rue à sens unique et ne convertit pas 12V DC en 120V AC . La charge de l’alternateur est généralement très lente (moins de 10 ampères) et ne doit généralement pas être considérée comme fournissant une puissance suffisante pour recharger des parcs de batteries domestiques profondément épuisés.

En plus de connecter les composants, voici une analyse du fonctionnement du flux d’énergie pour le schéma ci-dessus.

CABLAGE ONDULEUR / CHARGEUR Pour l’alimentation à quai.

Lorsqu’il est connecté à l’alimentation du quai ou du générateur, l’énergie circule de l’alimentation du quai (ou du générateur) vers le chargeur de l’onduleur. Celui-ci charge les batteries qui alimentent le bloc fusible DC et permet le passage d’une alimentation à quai 50A pour alimenter les appareils 120v. Vous prendrez le fil 6/4 qui va de l’entrée d’alimentation à quai à l’arrière du panneau de distribution CA et à la place, faites passer ce fil de l’entrée d’alimentation à quai à l’entrée du Victron Multiplus.

Câblage du panneau de distribution CA de l’onduleur / chargeur

Les 6/4 fils de la sortie CA de l’onduleur/chargeur iront au même endroit que mentionné à l’étape ci-dessus.

Connexion du panneau solaire au système électrique Camper

Lors de la charge à partir de l’énergie solaire, les panneaux solaires et le contrôleur de charge chargent les batteries. Les batteries sont connectées au bloc de fusibles CC permettant l’utilisation d’appareils 12v autour de la remorque. L’onduleur prend le courant 12 V CC stocké dans les batteries et le convertit en courant 120 V CA pour alimenter les éléments 120 V CA autour de la remorque.

Remplacement des batteries de camping-car par des bus

Un bus positif et négatif remplace les batteries de stock dans l’emplacement de stockage des batteries (en supposant que la mise à jour des batteries signifie que vous ne pourrez pas stocker votre nouveau parc de batteries dans l’emplacement de stockage). Depuis le distributeur Lynx, l’alimentation circule vers ces deux bus, où l’alimentation est envoyée à tous les composants installés par l’OEM, tels que le bloc de distribution CC, les prises de courant, les glissières, etc.

Convertisseur de camping-car 50A

Le convertisseur installé par l’OEM doit être complètement déconnecté. Il peut rester installé, mais les fils doivent être déconnectés des côtés CA et CC du centre de distribution électrique. Ces fils peuvent généralement être regroupés et placés à côté du convertisseur.

Charge d’alternateur de camping-car 50A

Vous aurez probablement un fil chargeant les batteries OEM de votre alternateur. Ce fil sera probablement quelque part dans la gamme 12 AWG. Cela fonctionnera directement à partir de votre isolateur de batterie de démarrage, s’il s’agit d’une remorque, ou de son connecteur à 7 broches, s’il s’agit d’une remorque. Celui-ci doit être complètement déconnecté. Ce schéma utilise un chargeur 30A DC-DC et le fil installé par l’OEM sera très petit. Le fil 6 AWG dans le schéma remplacera le fil OEM que vous devez retirer. Dans le cas d’une remorque, le fil 6 AWG devra aller jusqu’à la batterie de démarrage du camion si vous souhaitez charger l’alternateur via un chargeur DC-DC et déconnecté par attelage via un connecteur Anderson. Si vous ne souhaitez pas charger via l’alternateur… toute cette étape de charge peut être sautée sans effets néfastes.