Essai routier : fourgon commercial Nissan NV 2012 | conduite

fourgon, Nissan NV2500 2012, van-life - 8 minutes de lecture
Fourgonnette commerciale Nissan NV 2012.

Habitat for Humanity a beaucoup de travail à faire à Miami. C’est la triste réalité de la ville proprement dite, pas la fastueuse Miami Beach, où se retrouvent la plupart des visiteurs. Mais, en un peu de torsion pour un aperçu, c’est le premier et non le second où j’ai conduit le nouveau véhicule utilitaire NV de Nissan. En traversant le centre-ville de Miami, j’ai récupéré et livré des matériaux de construction à un entrepôt d’Habitat for Humanity.

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Habitat for Humanity a beaucoup de travail à faire à Miami. C’est la triste réalité de la ville proprement dite, pas la fastueuse Miami Beach, où se retrouvent la plupart des visiteurs. Mais, en un peu de torsion pour un aperçu, c’est le premier et non le second où j’ai conduit le nouveau véhicule utilitaire NV de Nissan. En traversant le centre-ville de Miami, j’ai récupéré et livré des matériaux de construction à un entrepôt d’Habitat for Humanity. Franchement, c’était une introduction très appropriée pour un véhicule qui passera sa vie à servir des gens de métier, à livrer des colis et à transporter occasionnellement des marchandises pour une très bonne cause.

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La NV est une première pour Nissan ici, une première qui est arrivée après plusieurs années de travail de conception et de consultations de l’industrie au cours desquelles le constructeur automobile a non seulement constaté que les fourgonnettes commerciales étaient le moins satisfaisant de tous les segments de véhicules, mais que de nombreux propriétaires de fourgonnettes étaient revenus. aux camions légers malgré les compromis.

C’est l’une des raisons de l’avant de type pick-up du NV – Nissan voulait combiner le confort du pick-up, les commodités intérieures et la maniabilité avec la capacité et la sécurité d’un fourgon utilitaire. C’est chose faite et, à un prix de départ de 30 998 $, cela devrait faire de ce NV 2012 un solide concurrent sur le marché des véhicules utilitaires au Canada.

La gamme NV comprendra les NV1500, NV2500 HD et NV3500 HD. Construits avec une plate-forme carrosserie sur châssis classique, ces camions supporteront des charges utiles croissantes avec un toit de hauteur standard (disponible sur tous les modèles) ou un toit surélevé disponible sur les NV2500 HD et NV3500 HD.

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Les versions à toit surélevé méritent une mention spéciale car Nissan a reconnu à juste titre que les fourgonnettes commerciales à toit surélevé sont un marché sous-desservi. C’est pourquoi les véhicules importés tels que le Mercedes Sprinter et le Ford Transit Connect se vendent si bien. Cependant, le NV, qui est beaucoup plus dans la gamme de tailles Sprinter, commencera à un prix nettement inférieur à celui de la Mercedes diesel uniquement – 34 988 $ pour la fourgonnette NV2500 High Roof S.. En fait, le moteur de base des véhicules des séries 1500 et 2500 est un V6 de 4,0 litres qui développe 261 chevaux et 281 livres-pied de couple. Un V8 de 5,6 L en option (317 ch et 385 lb-pi de couple) est disponible — il est de série sur le NV3500 HD. Tous les modèles sont équipés d’une transmission automatique à cinq vitesses.

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J’ai conduit les deux versions de moteur et, alors que le V8 était plus que suffisant, le V6 transportait presque aussi bien la camionnette chargée. Franchement, je n’opterais pour le V8 que si je prévoyais de remorquer régulièrement.

L’intérieur du NV commence par de larges portes avant et des sièges baquets de soutien, avec de grands accoudoirs et une surface en tissu hydrofuge. La position assise ressemble à celle d’un pick-up avec un grand dégagement pour les jambes et une facilité d’entrée et de sortie.

Une console centrale amovible en option offre une gamme de fonctions de stockage adaptées aux fichiers de format lettre et même aux ordinateurs portables. Il y a aussi une borne de recharge pour ordinateur ou téléphone portable. Pour plus d’espace de travail, le siège passager rabattable à plat crée également une surface dure et plane.

En raison de sa conception semblable à celle d’un pick-up, il n’y a pas de moteur « en niche » pour s’immiscer dans la cabine. Cela permet non seulement de libérer de l’espace sous le tableau de bord et entre les sièges, mais également d’accéder facilement sous le capot à l’ensemble du moteur.

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La cabine offre également une bonne visibilité et les coins du véhicule sont bien définis, ce qui facilite l’entrée et la sortie des ruelles et autres endroits étroits. En fait, conduire dans les rues encombrées de Miami l’a prouvé. Les rétroviseurs sont larges et bien définis, tandis que la direction est précise et le rayon de braquage raisonnablement serré. Il roule comme ce qu’il est – un camion à ressorts serrés.

D’autres caractéristiques de conception soignées sur le NV sont un tiroir sous le siège qui convient aux petits outils, à la papeterie ou aux trousses de premiers soins, tandis que les poches de porte profondes conviennent aux lampes de poche, aux classeurs de format légal et/ou aux presse-papiers. Les modèles à toit surélevé offrent une console supérieure livrable conçue pour contenir des gants de travail, des classeurs, des équipements de sécurité et des manuels de système.

Les portes arrière s’ouvrent largement à un angle de 243 degrés, ce qui signifie qu’elles se replient à l’écart des palettes ou des chariots élévateurs. Chaque version du NV offre suffisamment d’espace entre les timoneries arrière pour accueillir du contreplaqué standard, des plaques de plâtre ou des palettes. Une autre caractéristique qui sera appréciée est la zone de chargement intégrée renforcée qui a des points de montage pré-percés pour l’installation de systèmes de gestion de chargement. De plus, ces parois sont complètement verticales, maximisant l’espace utilisable dans les fourgonnettes à toit régulier ou à toit surélevé. La capacité de chargement maximale est de 234,1 pieds cubes avec le modèle régulier et 323,1 cu. pi. dans la version à toit surélevé.

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Je m’attends, cependant, à ce que les modèles à toit surélevé intéressent d’emblée le marché professionnel (ces camions commenceront à arriver chez les concessionnaires le mois prochain), car les camions à hauteur libre sont tellement meilleurs à tous points de vue. — un fait que notre marché se rend vite compte.

Une barre latérale intéressante a à voir avec cette face avant de camionnette très distincte sur le NV. Auparavant, j’ai demandé à l’équipe de conception de Nissan si ce look pourrait être adapté à la prochaine gamme de camionnettes Nissan. Eh bien, l’équipe a dit oui, si le marché le veut.

Mais, d’abord, dans un mouvement commercial calculé, Nissan s’attaque au marché des fourgonnettes commerciales. La possibilité d’une flotte de camionnettes de nouvelle génération prêtes à l’emploi n’est qu’une décision intelligente qui, avec quelques modifications de la chaîne de montage, pourrait être rapidement réalisée.

sports motorisés@sympatico.ca